Der Autohersteller Audi erweitert das Motorenprogramm für die Modelle Q5 und A6 um einen innovativen Dreiliter-V6-Dieselmotor. Erstmals kommt dabei die MHEV plus-Technologie in Kombination mit einem elektrisch angetriebenen Verdichter zum Einsatz.
Audi setzt mit dem neuen V6 TDI neue Maßstäbe in der Dieseltechnologie. Der Motor leistet 220 kW (299 PS) und bietet ein Drehmoment von 580 Newtonmetern. Die MHEV plus-Technologie kann zusätzlich bis zu 18 kW (24 PS) liefern. Das Aggregat ist ab sofort für beide Modelle bestellbar.
Drei elektrifizierte Komponenten für mehr Effizienz
Mit der MHEV plus-Technologie bietet Audi eine Teilelektrifizierung, die einerseits Performance und Fahrerlebnis steigert, andererseits CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch verringert. Die Basis bilden der Triebstranggenerator, der Riemenstartergenerator und die Lithium-Eisenphosphat-Batterie.
Die wesentliche Aufgabe des Riemenstartergenerators besteht darin, den Motor zu starten und elektrische Energie für die Batterie zu liefern. Der Triebstranggenerator ermöglicht elektrische Fahranteile im langsamen Stadtverkehr, beim Einparken und Rangieren oder im schwimmenden Verkehr auf Landstraßen. Darüber hinaus unterstützt er beim Anfahren und Überholen mit zusätzlichem Antriebsmoment von bis zu 230 Newtonmetern und bis zu 18 kW Leistung. Beim Verzögern speist er bis zu 25 kW Energie in die Batterie zurück.
Elektrisch angetriebener Verdichter überwindet Turboloch
Im weiterentwickelten Dreiliter-V6 TDI wird die MHEV plus-Technologie nun erstmals um den elektrisch angetriebenen Verdichter erweitert – ein Technologiehub, der die perfekte Balance aus dynamischem Fahrerlebnis und optimiertem Verbrauch ermöglicht.
Der elektrisch angetriebene Verdichter überwindet das Turboloch bei niedriger Drehzahl und ermöglicht es, dabei mit hohem Drehmoment zu fahren. Das führt zu einem deutlich niedrigeren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur bisherigen Motorengeneration. Zusätzlich wurde die Spontanität beim Anfahren erheblich verbessert: In den ersten 2,5 Sekunden legt das Fahrzeug gut eine Wagenlänge mehr zurück.
Im Vergleich zu früheren Modellen mit elektrisch angetriebenem Verdichter wie dem S4, S6 und SQ5 ist die jetzige Generation deutlich performanter – dank größerem Betriebsbereich und schnellerem Ladedruckaufbau. Während der elektrisch angetriebene Verdichter bisher nur in einem kleinen Betriebsbereich wirkte, arbeitet die neue Generation jetzt flächig über das gesamte Drehzahlband.
Maximaler Ladedruck in Rekordzeit
Durch die Interaktion von elektrisch angetriebenem Verdichter und Triebstranggenerator baut sich der maximale Ladedruck von 3,6 bar fast eine Sekunde schneller auf und sorgt so für ein spürbar gesteigertes und turbolochfreies Anfahrerlebnis. Es entspricht nahezu dem eines elektrischen Antriebs mit ähnlicher Leistung. Beim Beschleunigen dreht das Verdichterrad innerhalb von 250 Millisekunden auf 90.000 Umdrehungen pro Minute hoch. Das entspricht einer Drehzahlsteigerung um fast 40 Prozent.
Nachhaltiger HVO-Kraftstoff spart bis zu 95 Prozent CO2
Der neue V6 TDI ist für die Betankung mit sogenanntem HVO-Kraftstoff nach der europäischen Norm EN 15940 freigegeben – erkennbar am XTL-Aufkleber im Tankdeckel. HVO leitet sich von Hydrotreated Vegetable Oil ab, zu Deutsch „hydriertes Pflanzenöl“. Mit diesem nachhaltigen Kraftstoff lassen sich 70 bis 95 Prozent CO2 im Vergleich zu fossilem Diesel einsparen.
Für die Herstellung von HVO werden Rest- und Abfallstoffe verwendet, etwa Altspeiseöl aus der Lebensmittelindustrie oder Rückstände aus der Landwirtschaft. Unter Einbindung von Wasserstoff erfolgt die Umwandlung der Öle in kettenförmige Kohlenwasserstoffe. Damit werden die Pflanzenöle in ihren Eigenschaften für den Einsatz in Dieselmotoren angepasst. Sie können dem herkömmlichen Diesel beigemischt werden und so fossile Anteile ersetzen oder zu 100 Prozent als Reinkraftstoff genutzt werden. Neufahrzeuge, die eines der beiden deutschen Audi Werke in Ingolstadt oder Neckarsulm verlassen, werden bereits mit HVO-Kraftstoff ausgeliefert.
