München. Der ADAC hat im Testlabor 14 aktuelle Elektroautos als Familien- und Reiseautos bei winterlichen Bedingungen und Autobahntempo geprüft. Der Fokus lag auf der realen Reichweite, der Ladeleistung und dem Verbrauch – zentrale Kriterien bei Elektroautos Winter Reichweite.
Wintertest Elektroautos: So schneiden die Modelle ab
Testaufbau und Kriterien
Die Studie simulierte die Strecke München–Berlin (rund 580 Kilometer) bei 0 Grad Celsius Außentemperatur. Die Fahrzeuge mussten unter gleichen Bedingungen auf einem Prüfstand antreten, der realistische Fahrbedingungen wie Steigungen und Verkehrsfluss abbildete. Die Testfahrzeuge wiesen alle eine WLTP-Reichweite von mindestens 500 Kilometern auf und erhielten im ADAC Autotest für die Zielgruppe „Familie“ mindestens die Note 3,0.
Die Bewertung setzte sich aus drei Faktoren zusammen: Reichweite (50 Prozent), Ladegeschwindigkeit (25 Prozent) und Verbrauch (25 Prozent). Ladestopps waren auf jeweils 20 Minuten begrenzt.
Reichweite und Ladestopps
Kein Modell schaffte die Teststrecke ohne Ladestopp. Im Schnitt waren zwei Ladestopps notwendig, um die 580 Kilometer bei winterlichen Bedingungen zurückzulegen. Nur der Audi A6 Avant e-tron und der Smart #5 erreichten das Ziel mit nur einer Ladepause.
„Der Audi lädt in 20 Minuten Strom für weitere 300 Kilometer nach. Das ist enorm viel und so viel, wie kein anderes Auto im Testfeld nachlädt“, erklärte der ADAC.
Während der Audi mit einem Verbrauch von 23,2 kWh pro 100 Kilometer überzeugte, fiel der Smart #5 durch seinen hohen Verbrauch von 28,9 kWh auf. Vorteilhaft beim Smart ist jedoch die schnelle Ladefähigkeit mit einer Ladezeit von rund 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent Ladestand.
Verbrauch und Effizienz
Das Tesla Model Y erwies sich mit 22,2 kWh pro 100 Kilometer als effizientestes Auto im Testfeld. Allerdings ist seine Nachladeleistung begrenzt, was durch das 400-Volt-System und eine Akkukapazität von rund 82 kWh bedingt ist. Für längere Ladestopps von 25 bis 30 Minuten wäre der Tesla noch konkurrenzfähiger, doch dies war im Test nicht vorgesehen.
Am anderen Ende der Skala rangiert der BYD Sealion 7 mit einem Verbrauch von 35,3 kWh. Ähnlich schlecht schnitt der Volvo EX90 ab, der 31,6 kWh pro 100 Kilometer verbraucht. Beide Modelle profitieren jedoch von besonders großen Akkus, die dennoch Reichweiten von bis zu 360 Kilometern ermöglichen.
Mehr Informationen zum Thema Reichweite bei winterlichen Bedingungen finden Sie auch beim ADAC Mobilitätstest. Einen Überblick zu Elektroautos enthält zudem der Beitrag bei regionalupdate.de.
Ausblick: Elektroautos Winter Reichweite – was bleibt zu beachten?
Neben den Reichweitenwerten spielen für Familienautos auch Verbrauch und Ladegeschwindigkeit eine wichtige Rolle. Hersteller wie Audi und Smart zeigen, dass sich in Sachen Reichweite und Schnelligkeit beim Wiederaufladen Fortschritte erzielen lassen. Für Kunden ist wichtig, die Ladeinfrastruktur und realistische Fahrbedingungen bei Kälte einzukalkulieren.
Zukünftige Tests werden zeigen, wie sich neue Akku-Technologien und weitere Optimierungen auswirken. Ein kontinuierlicher Ausbau von 300-kW-Ladestationen an Autobahnen könnte insbesondere schnell ladenden Fahrzeugen zugutekommen.
Der ADAC plant weitere Langstreckentests für das kommende Jahr. Außerdem ist mit neuen Modellen zu rechnen, die sich auf Familienreise und Elektromobilität winterfest optimieren.
